www.yabo.com1、道路绿化设计的基本原则优美的街道绿化的形成在现代化城市中是诸多因素协调的结果。因此，设计者必须考虑很多方面的问题，如:1.要与城市道路的性质、功能相适应城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次复杂的系统。由于城市的布局以及地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网。这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。对于一个大城市，它有快速道路系统、交通干道系统等等。也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等等。北京的街道从功能上可以分为交通性、生活性、商业性道路和政治性的国道等。道路的种类大体可分成六种: （ 1）主干路宽 80 米；（2）次干路宽 60 米；（3）区间路 20-30 米；（4）小区路 16-18 米；（5）居住生活单元路 3.5-6 米；（6）宅前路 2 米。2.符合用路者的行为规律每个城市、每条路都有自己的特点，应了解用路者的行为规律以满足其需要。1982 年秦皇岛和呼和浩特市就业人中自行车拥有率分别为:每百人 106.67 辆和 105 辆。1985 年沈阳市出行居民中:步行占
2、29.03%，自行车占 58.65%，公共交通占 10.07%，其他占 2.25%。上海市出行居民中: 步行占 58.44%，自行车占12.49%，公共交通占 27.73%，其他占 1.34%出行的居民中步行的人中有过境者，购物者、观光者和散步锻炼者。过境的人中有上班、上学、办事者，他们的行进速度比较快，有时间感。购物者有目的性，关心商店的橱窗、招牌，有时在街上来回穿行。参观旅游者的行为主要是逛街、逛景，观看人群衣着，观看街头小品和漂亮的建筑。有时停留休息、看热闹。骑车看，平均车速每小时在 1019 公里。上班骑车者比较忙，一般看前方 2040 米的地方。悠闲自得的骑车者多看路边 8 米远的地方。公共汽车平时上下班时乘车者集中形成高峰。假日 8 时至下午5 时人多，老人和小孩比平时比例上增多。3.起到应有的防护功能乔木遮荫，太阳光辐射到树冠时 20%25%的热量反射回天空，35%被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用以消耗的热量可以降温。据测定夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低 35。树木可以增加空气湿度，Ruge 测定一棵行道树一年蒸发的水份为五立方米。林带内相对湿度可以增加到10%
3、 20%，600 米以内可以增加 8%。绿化可以滞尘，在广州有绿化的街道上，距地面 1.5米的高处的含尘量比没有绿化的街道上含尘量低 56.7%。在风力四级时天坛公园内草皮地上未测出飘尘；三里河路(北段)每立方米飘尘 0.77 毫克；完露的地面每立方米达到 9 毫克。绿化可以减噪，据南京测定: 通过 18 米宽的林带(两行桧柏一行雪松)减少 16 分贝，通过 36 米宽的林带减少 30 分贝。减噪效果最好的是鳞片状重叠的树叶。树叶的位置最好能与噪声声源发生处成直角，冬季树上存有枯叶的减噪效果最好。经过林地后的生活污水可以减少细菌，排到河湖中的地面水水温也低，有林的地面渗入雨水后，可以补充地下水。低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植。4.要有完美的景观道路不应仅仅满足于功能的要求，也应符合美学的要求。因为现代化的城市交通设施占整个城市用地的30% 40%，1980 年统计交通设施用地纽约占整个城市用地的24.1%，洛杉矶占 50.3%，巴黎占 25%，北京占 16.4%，上海6.37%，天津 3.18%(不包括设施和停车场占地) 。大城市居民每天在路上花费的时间达 2
4、3 小时。1971 年东京都进行“对自然与环境的舆论调查”全市人口中有 48%的人希望有自然景色的城市即使多少有些不方便也可以。也有某些学者提出构成人们对城市印象的心理因素有五个方面: 路(path)、边界(Edge)、区域(Districh)、节点(Node)、标志(Land mark)。这五个因素构成城市特性，是分析城市的尺度，而给人第一印象的是路5。也可以说对于一个城市的绿化来说第一印象是街道绿化。现代交通的发展使得过去的步行、马车的交通方式逐渐被现代化的交通工具所代替。很多人是坐上汽车或骑自行车观察城市。因此观察街景要加上时间与速度的概念。同时街道的加宽，观察的位置也发生了变化。这些变化是使人处在运动中观察。是一种由静态的视觉艺术到动态的视觉艺术；由比较窄的固定空间到宽阔高大的移动的空间。街道绿化的布局、配置、节奏以及色彩的变化都应与街道的空间尺度相协调。切忌追求技巧、趣味而纠缠于细节上的倾向；在街道两侧失去合理的空间秩序。目前要着重研究街道绿化中的动态视觉。静态视觉的研究在不少的资料中可以看到。譬如: 正常人的两眼视野范围可达160左右，其中一侧为 100时，另一侧为 60。
5、头部固定，注视野一般正常单眼平面范围上侧 55，下侧 70，颞侧为 90，鼻侧为 60。色视野以白色为最大，其次为兰色、黄色，绿色视野最窄。对于动态视觉很多测定资料，一般认为，在街道上行走或是车辆低速行驶对眼睛的视力以最强的部分看到物体细节时，视场角为 3，如集中精力观察某物体时，人眼的舒适角度大约为 18，头部不动，转动眼球，一般容易转动角度为 30，头部转动。最大为 120。汽车行驶，车速提高，视野变小，注意力集中点距离加大，司机清楚辩认前方距离缩小，而两侧距离加大，车速为 40km/h 视角为 70；车速为 95km/h 视角为 40，注意力集中点距离加大: 车速为 40km/h 注意力集中点约在 180m左右；车速为 95km/h 注意力集中点约在 540m 左右；司机清楚辩认前方距离缩小:汽车以 60km/h 行驶时可看清前方 240m 处标志；汽车以 80km/h 行驶时可看清前方 160m 处标志(在有负荷的情况下，根据中科院心理研究所测定)。司机清楚辩认两侧距离加大，汽车以 64km/h 能看清车厢 24m 以外物体；汽车以90km/h 能看清车厢 33m 以外物体。进
6、行街道绿化设计时应该注意到车速加快形成的注意力集中点。所获得的印象的距离与可看清前方标志的距离形成反比；另外车速越快两侧能看清楚的距离越大。乘汽车观看路两侧的景物，便道上的树木要留有适当距离。这个距离关系到汽车行驶方向的视角、树冠的直径。按照汽车行驶方向的视角为 30树间距为树冠直径的 2 倍时，则树木将视线全部遮挡。加上汽车行驶速度的因素，司机、乘客在树木之间要看到景物，树木之间必须有足够的间隙。按照遮蔽理论，辩认的反应时间为 0.2 秒，露出时间为 0.03 秒。因此，辩认的最少时间为 0.23 秒。也有的理论认为一般电影、电视从开始注视到看清楚必须有一定的时间。即 4 秒至 5 秒。如使用 5 秒的数值。对于 5km/h 速度步行的行人。要看清景物所需的间距离为 6.94 米。对于 80km/h 的车速，则需要有 111 米的眺望距离。街道绿化应能够加强道路的特性。要能保持街道的连续性，使街道有完整的形象、有距离感，利用各种形状的绿块、树丛形成的间距、各种色调出现的韵律来形成；利用不同的树种产生不同街道的个性；最好能使街道绿化出现季相的变化。公共建筑前的绿化要与其协调，或者利用反
7、差来突出其特性。与周围的地形协调，对靠近山地、河湖、丘陵的绿化都有不同的处理。淡化或者隐蔽影响街道美化的因素。5.要选择好适宜的园林植物，形成优美的、稳定的景观。街头游园、公共建筑前、居住建筑前、绿化广场与立交桥等处的园林植物种类是比较多样的，选择时应该各有特点。人行便道、慢车道上种植的乔木应该进行严格的选择，选择的一般标准是:树冠冠幅大、枝叶密；抗性强。耐脊薄土壤，耐寒、耐旱；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少，或没有飞絮；发芽早，落叶晚；6.与街道上的交通、建筑、市政设施和地下管线、沟道的配合。为了交通安全，绿化不应遮挡汽车司机视线在一定距离内的通透；不应遮蔽交通管理标志；要留出公共站台的必要范围以及保证乔木有适当高的分枝点，不致刮碰大轿车的车顶。在可能的情况下利用绿篱或灌木遮挡汽车灯的眩光。要将沿街各种建筑对绿化的个别要求和全街的统一要求进行协调。其中对重要公共建筑的美化对居住建筑的防护尤为重要。对公众经常使用的厕所、报刊亭、电话亭给予合理的方便位置；对人行过街桥、地下通道出入口、电杆、路灯、各类通风口、垃圾出入口、路椅等地下设施和地下管线、地下构筑物和地下沟道都应进行配合。7.有相当历史的城市内土壤比较复杂，一般都不利于植物生长。而客土、施肥的量会受到限制，其他方面如浇水、除虫、修剪也会受到管理手段、水平和能力的限制，这些因素在设计上也应予照顾。街道绿化设计受到各方面因素的制约，也只有处理好这些问题，才能保持街道景观长期的完美。
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